{"id":79490,"date":"2026-02-28T10:05:04","date_gmt":"2026-02-28T09:05:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tecnoservice.ch\/web\/?p=79490"},"modified":"2026-02-28T10:05:44","modified_gmt":"2026-02-28T09:05:44","slug":"chronique-parmi-60-ans-dhistoire-le-parking-des-alpes-a-fribourg-1982-1990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tecnoservice.ch\/web\/chronique-parmi-60-ans-dhistoire-le-parking-des-alpes-a-fribourg-1982-1990\/","title":{"rendered":"Chronique parmi 60 ans d’histoire : Le parking des Alpes \u00e0 Fribourg (1982-1990)"},"content":{"rendered":"

Emplacement et contexte<\/span><\/h4>\n

Le parking des Alpes est situ\u00e9 \u00e0 un point strat\u00e9gique de la ville de Fribourg, \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate du centre urbain. Son implantation r\u00e9pondait \u00e0 la volont\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 automobile dans un secteur fortement fr\u00e9quent\u00e9, tout en s\u2019ins\u00e9rant dans un tissu urbain d\u00e9j\u00e0 dense. L\u2019ouvrage avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme une infrastructure fonctionnelle destin\u00e9e \u00e0 absorber une part importante du trafic de stationnement. Sur la p\u00e9riode consid\u00e9r\u00e9e, il joua un r\u00f4le cl\u00e9 dans la gestion des flux automobiles, en offrant une capacit\u00e9 adapt\u00e9e aux besoins de l\u2019\u00e9poque et en contribuant \u00e0 la fluidit\u00e9 de la circulation au sien de la capitale. Ce tournant a conf\u00e9r\u00e9 \u00e0 la ville des Z\u00e4hringen une nouvelle attractivit\u00e9, face \u00e0 un exode vers les p\u00e9riph\u00e9ries qui devenait croissant dans les ann\u00e9es 80.<\/span><\/p>\n

Quelques mots sur les installations CVSE<\/span><\/h4>\n

Le parking des Alpes avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux derniers standards de l’\u00e9poque, alliant confort, s\u00e9curit\u00e9 et modernisme, rivalisant en premi\u00e8re ligne avec les grands parkings souterrains europ\u00e9ens de la d\u00e9cennie. Le syst\u00e8me de surveillance automatique des places y avait \u00e9t\u00e9 install\u00e9 et faisait figure de grande nouveaut\u00e9. Pour le passage du r\u00e9seau sprinkler, nombreux \u00e9taient les challenges techniques, face \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 g\u00e9ologique et topologique de l’ouvrage. La ventilation \u00e9tait, d\u00e8s le d\u00e9but, asservie au taux de CO pr\u00e9sent dans les \u00e9tages de parking. Elle utilisait et utilise encore aujourd’hui la conception architectonique de l\u2019\u00e9difice, permettant un cheminement de l’air \u00ab\u00a0sans gaines\u00a0\u00bb et directement via les puits adoss\u00e9s aux rampes et cages. L’air frais \u00e9tait puis\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e et aboutissait, apr\u00e8s balayage, au noyau d’extraction du parking. Les ventilateurs fonctionnaient avec un d\u00e9bit allant jusqu’\u00e0 150’000 m3\/h.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Plus d’information sur la brochure de 1990 :\u00a0voir la brochure<\/a><\/span><\/p>\n

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